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《E周刊》第027期:放开股比快要合法了?

  汽车业重磅消息接二连三,这条新闻看似无闻,但是却是一条十分接地气并且十分有话题性的新闻,而在我国的自贸区,将允许独资建立电动车生产企业,2017年01月13日,工信部公布了《关于对十二届全国人大五次会议第64313日建议的答复》,就01月份全国人大代表提出的“将四轮低速电动车纳入摩托车类别管理标准”给出明确回复,作为国内最权威的两大汽车行业协会相关负责人,付于武和董扬释放出的信号清晰而又明确,顶着政策、法规、消费者、交通参与者的重重压力,低速电动车从开始就备受争论,业内称,合资股比生变的背后,将在这次产业巨变诱导下发生行业裂变,而谁会成为真正的赢家,哪些领域又能吸引新入局者,将成为大家所追逐的话题。

  几年的发展,从星星之火,到如今已无法控制,究竟谁是在这之中不作为的幕后黑手?好吧,现在已经控制不住源头了,论调也从曾经的明令禁止,到今天的想方设法制定法规限制,这对于上有政策下有对策的低速电动车生产厂家来说,会达到预期的目的吗?日前,杭州富阳区政府分别与宝能集团、杭州新天地集团签订项目合作框架协议,三方就年产30万辆新能源汽车项目、新天地产城综合体项目达成落户意向,近日,据《华夏时报》报道,据中国汽车工业协会常务副会长董扬透露,国务院已作出决定,电动车合资股比也许在明年就能放开,对于新能源这个当下在投资圈内最耀眼的风口来说,不仅传统汽车行业或是互联网行业,这个风口对于所有投资客都是诱人的肥肉,无独有偶,中国汽车工程学会理事长付于武先生也证实了合资股比将会放开的消息,此外,电动车开发的成本不比传统汽油车,实在不行找供应商嘛!研发制造成本的降低,也成为了大量非汽车行业涌入新能源的重要因素,不久前,发改委和商务部相继对外放风,称将在电动车领域考虑放开5:5股比限制,可视为中国将采取主动性政策调整的前夜。

  同时,长城有望于2022年正式推出首款全新的燃料电池车型,有业内分析指出,上海自贸区(天津、福建、广东也有自贸区)有望借此成为跨国车企在华独资运营的桥头堡,而论起长城汽车对于新能源的需求,相信应该是众多中国品牌之中最为迫切的,新能源领域现“合资潮”事实上,在新能源领域,早已经掀起了新一轮的合资合作浪潮,而此次长城汽车发布的新能源消息来看,其已经在纯电动、插电混动以及燃料电池三个方面推进,其实前不久的法兰克福车展,包括更早的上海车展中,WEY品牌就已经带来了其新能源产品,和一些技术的展示

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